Trento, 25 marzo 2007
DONATI: «SI AL TUNNEL DEL BRENNERO.
IL VALICO PORTA NEL CUORE DELL’EUROPA»
La senatrice Anna Donati alla
Scuola di formazione politica e culturale Alexander Langer
da l’Adige di domenica 25 marzo 2007
Ha definito una tragedia lo «spacchettamento» tra ministero dei Trasporti e ministero delle Infrastrutture. «Le continue discussioni tra Di Pietro e Bianchi, note a tutti e all'ordine del giorno, preoccupano soprattutto per il rischio che si vengano a creare politiche contrapposte sulla mobilità».
La senatrice verde Anna Donati, presidente della commissione Lavori Pubblici del Senato, è intervenuta ieri per una lezione sulla mobilità sostenibile alla Scuola di formazione politica e culturale Alexander Langer, presso la sala Rosa del palazzo della Regione.
«Troppo facile dire no a tutto - ha sostenuto - La strategia vincente è sedersi insieme a un tavolo e ragionare sui progetti». Il rischio che si corre sono dei blitz dove vengono approvati progetti non sostenibili. Sul tavolo ci sono un miliardo e mezzo di finanziamenti ciascuno per i valichi del Brennero e della Valsusa.
«Sono convinta che la maggioranza della popolazione non sia contraria a nuove ferrovie. Lo sono delle minoranze attive che gridano più forte - ha continuato - Se condiviso dalla popolazione un progetto può essere approvato, ma sono necessarie modifiche sostanziali. Ora i sindaci della Valsusa, sulla questione Tav, possono partecipare alla discussione e definire le loro priorità. Come Verdi dico che non ci può essere contrarietà assoluta, ma dialogo. Il finanziamento si concentra sui valichi, mentre noi abbiamo bisogno di progetti unitari che comprendano l'ammodernamento e gli snodi ferroviari intorno alle città, progetti che invece sono in forte ritardo. Se in Valsusa il progetto è diviso in due parti, valico e tutto il resto, quello del Brennero è spezzettato in più parti, e non comprende le tratte di accesso e i collegamenti delle città. Occorre fare un riesame in senso unitario dei progetti, ma sullo sfondo c'è Bruxelles, che vuole l'avvio del bando entro aprile 2006 e un progetto "maturo" entro la fine di dicembre, altrimenti addio finanziamenti».
Caso Brennero e caso Valsusa sono diversi sono molti aspetti. L'autostrada del Brennero ha una saturazione del 65%, si è intervenuti con ammodernamenti robusti della ferrovia, non si vuole la terza corsia e la concessionaria sta accantonando fondi che vuole investire sul treno, e il valico porta nel cuore dell'Europa. «La gestione Willeit è ottima, anche se tutto ruota sul valico e di quello che succede tra Verona e il confine non è dato sapere» mentre in Valsusa non c'è nulla di tutto ciò e la Francia non ha politiche di contenimento del traffico come l'Austria. «La priorità va data al Gottardo - ha detto Donati - poi al Brennero e infine alla Valsusa».
Sulla mobilità e la necessità di trovare alternative rapide la senatrice ha presentato statistiche desolanti. In Italia ci sono 581 auto per mille abitanti. Nelle città questo rapporto sale a 955 auto, mentre la statistica europea parla di 450 auto per mille abitanti. Il 93% degli italiani usa l'auto per spostarsi, solo il 6% usa il trasporto pubblico, le corsie dedicate a autobus e tram sono risibili così come la rete delle ciclabili, appena 0,1 metri per abitante. Il traffico nelle città è il diretto responsabile del 70% delle emissioni inquinanti e uno studio ha messo in evidenza come nel periodo 1996-2002 i picchi di inquinamento siano responsabili diretti di 4.800 morti. Una situazione allarmante che però si scontra con una mentalità trasversale agli schieramenti politici: il binomio più auto più benessere.
«La ricetta, ha concluso la senatrice - è governare la domanda.Dissuadere in ogni modo l'accesso delle auto alla città, creando ostacoli, barriere, riducendo le corsie e creare percorsi lunghissimi per collegare due punti della città, oltreché aumentare le tariffe dei parcheggi e eliminare i parcheggi, di superficie e sotterranei, nei centri storici».
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Trento, 25 marzo 2007
ANNA DONATI: «LA VALDASTICO
NON È UNA PRIORITÀ DEL GOVERNO»
La senatrice dei Verdi chiede che il potenziamento
degli snodi sia fatto prima del tunnel del Brennero
dal Corriere dell’Alto Adige di domenica 25 marzo 2007
« La Valdastico non è compresa nelle grandi opere del Governo. Come verde ribadisco sempre il mio no ad un'altra autostrada e mi impegno a dirottare gli interessi dell'Unione verso il trasporto su rotaia » . È così che la senatrice Anna Donati ( Verdi) dichiara le proprie posizioni davanti alla platea della scuola di politica "Alexander Langer", durante l'incontro sul tema della mobilità sostenibile.
Mentre a Roma si differisce il momento in cui bisognerà riprendere in mano ed attualizzare la controversa lista delle grandi opere ( il 78,2% delle quali risulta privo di copertura economica), a Trento le idee non mancano. Donati conferma ancora una volta la ferma opposizione dei Verdi ad un modello di viabilità che rischia di congestionare ancora di più l'asse già saturo del Brennero, portando magari a riprendere in mano l'idea, per ora accantonata, della terza corsia in autostrada. Secondo la senatrice, in regione scorre una delle arterie più importanti: quella che arriva direttamente al cuore commerciale dell'Europa attraverso l'Austria che, da parte sua, ha già cominciato ad imporre restrizioni al traffico su gomma. «Per questo — spiega Donati — sono favorevole al progetto di alta velocità del Brennero: servono investimenti ferroviari affinché non vinca la strada».
Questo non toglie che il progetto le paia presentare alcune manchevolezze. In primo luogo, Donati riconosce che le valutazioni ambientali effettuate sono chiaramente insufficienti dal punto di vista di un trasporto sostenibile; in più, il progetto va profondamente rivisto per quanto riguarda le priorità. Per Anna Donati, sebbene la ferrovia del Brennero presenti indici di utilizzo altissimi ( 65%) ed abbia sperimentato numerosi ammodernamenti, rimane da rivedere la tempistica dei lavori. Per i Verdi essi devono cominciare dal potenziamento degli snodi attorno ai centri urbani ed arrivare solo in un secondo momento al tunnel vero e proprio. «Fino agli Anni ' 90 — afferma Donati — la crescita della mobilità è stata vissuta in modo esclusivamente positivo e correlata alla performance economica, solo da poco si è cominciato a ragionare sul tema della sostenibilità».
Anche il mondo industriale, per Donati, si sta ponendo il problema di come risparmiare sulla mobilità, che ad oggi rappresenta per le aziende un costo notevole. Gli ambientalisti sono convinti che il nodo centrale resti l'inquinamento: il traffico rappresenta il 20% delle emissioni inquinanti e queste sono cresciute di un 22% dal 1990 al 2002.
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